20 juillet 2008
PROJET Transafricaine Classic
Le team bimoto vous présente
son projet de participation à la 
Après avoir terminé la 1ère édition en 2006
de Paris à Dakar
à bord d'une Peugeot 504 TI en catégorie historique 2 roues motrices
après avoir pris part à la seconde édition
avec un buggy VW historique 2 roues motrices,
Suivez nous sur notre nouvelle destination:
L'Égypte, jusqu'au pieds des pyramides...
Nous sommes à la recherche de partenaires pour participer
pour la 3ème fois à cette aventure automobile sportive africaine.
Nos futurs partenaires sont désormais assurés
des bonnes retombées médiatiques de notre engagement;
La télévision nous a révélés à travers ,l'émission "TURBO" sur M6, nous sommes passés au journal de Claire Chazal sur France2, et FR3 a présenté nos projets en page SPORT...
la presse écrite spécialisée 4 X 4, dans sa majorité de mensuels, a salué notre performance originale avec la 504, et l'engagement remarqué du buggy;
Quant aux sites web, nous en découvrons régulièrement qui parlent de nos participations originales aux rallies africains de régularités...
Les chiffres de fréquentation de notre blog nous incitent à continuer sur cette voie avec des véhicules qui ont marqué l'imaginaire collectif et qui représentent des valeurs sures.
Ensemble, demain, vivons une superbe aventure
avec un esprit d'autrefois...
contact: bimoto@orange.fr
Pour en savoir plus sur cette épreuve sportive :
le plus gros stockiste de filtres d'Europe rejoint le team bimoto
avec notre "nouvelle" Peugeot 505 deux roues motrices
www.hifi-filter.com nous permet de nous engager
concurrent N° 104 catégorie historique
à suivre...
10 juillet 2008
dossier PARTENAIRES / SPONSORS
Nous pouvons vous envoyer ce dossier complet par e-mail, à votre demande,
à: bimoto@orange.fr
15 juin 2008
FLASH BACK : des 505 engagées en rallye en Afrique
Participations aux "PARIS-DAKAR"
merçi à : www.dakardantan.com
1983
1985 
En championnat d'Afrique des rallyes, avec Ambrosino.
Championne de Cote-d'Ivoire.
Plus près de nous, sur le 1er rallye COTE-COTE HISTORIQUE, en 2007.
Vainqueur de la catégorie 2 roues motrices.
06 juin 2008
"DIRECT LIVE" : vivez en direct la PREPARATION du véhicule type "transafricaine"
la reine de l'Afrique n'est pas morte !
C"est parti: changement du pot d'échappement arr. qui est pourri ;
remplacement par un origine neuf et suppression du pot intermédiaire par un "tube afrique"
qui simplifie la ligne et surtout augmente la garde au sol (angle ventral).
suppression des colliers de fixation et soudure de la ligne centrale.
Dépouillement de l'habitacle dans un but d'allègement et de simplification.
Suppression de la banquette arr., de la moquette et des contre-portes arr.
A l'avant, remplacement des sièges par 2 baquets homologués FIA et
suppression des ceintures de sécurité remplacées par des harnais 4 points FIA.
Confection et pose des vitres de portières ar. en plexi de 4mn , afleurantes.
gain de poids et sécurité (pas de bris de verre).
Fixation d'un compresseur d'air sur le plancher ar.G.
pour regonfler les pneus à la sortie des parties sablonneuses.
(sinon, c'est la crevaison garantie dans les parties caillouteuses).
à coté de la batterie
qui a été retirée du compartiment moteur, pour alléger l'avant;
(et ainsi recharger les roues ar. motrices).
Prise d'air comprimé au bas des portières av. D. et G.
Equipement de la contre-porte du copilote :
lecteur de carte (ou plutot des notes du road-book) et porte carte...
Pose d'un extincteur 2 kg. homologué FIA
il faudra en fixer un second coté pilote...( 4 kg. obligatoire).
Suppression de la moquette av. et de la console centrale.
Installation des protections de plancher en alu et du cale-pied copilote.
Confection et montage du tableau de bord du copi en lecture haute.
préparation de la suspension av.(avec des éléments de série):
démontage des jambes de force mac-pherson
montage d'une paire d'ammortisseurs à gaz de série 504.
les spécialistes auront remarqué les disques de frein percés, ceux de la 504.
(pour accélérer leur séchage après un passage dans l'eau).
montage de ressorts d'origine 604 plus durs.
confection de cales d'épaisseur de 25 mn. sous les chapelles d'ammortisseurs pour surélever d'autant l'av.
(pour augmenter d'autant la garde au sol sous le moteur !).
Modification de la filtration d'air
Suppression du filtre à air d'origine à cartouche en mousse.
Montage d'un filtre à air de J 5 de plus grosse capacité, à cartouche papier;
pouvant etre nettoyée à l'air comprimé.
Il est installé dans l'habitacle (plancher arr.d.).
(position provisoire,vous verrez pourquoi, plus loin)
Devant le filtre à air, fixation d'une réserve de 5 l. d'eau.
Suppression de la direction assistée (inutile en utilisation rallye-raid)
gain de poids sur l'av.et simplification mécanique.
Suppression de la commande d'ouverture du capot av. et des crochets.
montage de 2 attaches capot.
Suppression du réservoir de carburant
monté en porte à faux arr.g. et limitant la garde au sol (angle de sortie arr.).
suppression de la canalisation d'essence sous la caisse
Installation d'un réservoir de 90 l. d'origine poids lourd cloisonné en 3 volumes
Autonomie mini de 600 km.
fixation dans le coffre, au dessus du pont arr.
Il va falloir étencher complètement la cloison arr. pour isoler le réservoir de l'habitacle,
obligatoire en cas de fuite de carburant .
Découpage et collage de 23 plaques !
installation de la canalisation de carburant (rigide en alu) à travers l'habitacle,
avec filtre supplémentaire (avant la pompe à essence).
Suppression du ciel de toit et de l'isolant du pavillon
pour le montage futur de l'arceau de sécurité.
Fixation des roues de secours à l'arr. de l'habitacle
Installation du capteur de trip sur la roue av. d.
à l'abris des projections de pierres et autres;
Cable protégé par un "souplisso" et fixé à la durite de frein.
Modification de la suspension arrière.
Démontage des ressorts d'origine pour déterminer avec le fabricant
les caractéristiques techniques des nouveaux éléments + durs et + longs .
Commande à suivre...
Remplacement du pont arrière
Les transmissions étant démontées, il est facile de démonter le pont d'origine (rapport 9 X 36)
pour monter celui de la 504 de la 1ère transaf. qui est un pont de 505 à glissement limité
d'un rapport 9 X 35, ce qui est trop long, compte tenu des grosses roues qui seront montées.
Il faudra donc le ressortir pour en changer le rapport lorsque l'on aura choisi les roues.
Choix des pneus av.
DUNLOP LT 30 8 plis (camionnette) dimension 195/70 R 15 fournis par Vulco Le Pontet 84.
c'est la plus grosse dimension admissible sans modification sur des jantes de 15" (14" d'origine).
Les ressorts arr. spécifiques bimoto sont enfin arrivés...
L'assiette du véhicule (horizontale) est parfaite avec les meme pneus à l'arr. qu'à l'av.
Fabrication/installation du système de remplissage du réservoir à travers le coffre arr.
Confection d'une "bache" pour récupérer le trop plein de carburant et étanchéité (relative) du coffre;
Et ne pas oublier la mise à l'air libre du réservoir...
Fixation des ressorts de maintien du couvercle de la malle arr.
Installation de grilles derrière les calandres supérieure et inférieure (dans le "spoiler").
Le but est de protéger le radiateur d'eau et du futur radiateur d'huile
des projections des petits cailloux et de son colmatage par des hautes herbes.
Fabrication de protections transparentes pour les phares av.
en gardant la possibilité de leur nettoyage.
Fafrication et montage du carter de protection du pont arr.
avec re-modification du support du tuyau d'échappement.
Fabrication du carter de protection du moteur en alu.
Découpe du spoiler av. pour améliorer la capacité de franchissement
EVOLUTION 1
le filtre à air (re) émigre dans le compartiment moteur:
la longueur de la durite d'air (à l'arr.) perturbait le fonctionnement du moteur et l'odeur d'essence dans l'habitacle était insupportable !
Changement du couple conique du pont arr.
passage du rapport 9 X 35 à 8 X 39 (origine pont 504 pick-up).
Montage d'un radiateur d'huile moteur à coté du radiateur d'eau, en face avant.
A suivre...
02 juin 2008
La catégorie HISTORIQUE de la Transaf.
Pour nous, c'est l'ame de cette épreuve; mais pour combien de temps encore ?
En catégorie 4 X 4, il y a des engins tout à fait aptes à faire de bons résultat, lorsque la fiabilité ne leur fait pas défaut, ce qui n'est pas évident avec des engins de plus de 20 ans d'age.
En deux roues motrices, le problème devient épineux: pour les buggys et leur fameuse capacité de franchissement et surtout leur aisance dans le sable, si la fiabilité est au rendez-vous (ce qui est encore moins évident), ils sont capables de faire des exploits et de tenir tete aux meilleurs.
mais quant aux berlines (504, CX, R 20, etc...), elles ralliaient rarement l'arrivée des Dakar de l'époque ( et elles étaient neuves), alors imaginez 25 ou 30 ans plus tard !
Alors reste la solution de les préparer avec parfoit (souvent) des solutions modernes comme les suspensions et beaucoup plus (d'en faire de véritable protos), mais est on encore là dans l'esprit "historique" ?
Le plus bel exemple (unique) est la Mercedes de notre ami Tonio dont le travail est titanesque , mais peut ont encore parler de véhicule historique ? mais son véhicule fait rever les foules et c'est peut etre là l'essentiel.
Le règlement (ou son interprétation) est évasif sur ce point...
Reste qu'il deviendra de plus en plus difficile de trouver des véhicules dont l'état de conservation permettra de participer aux épreuves sans avoir à les reconstruire entièrement.
R 4 4X4 pick-up : un manque de garde au sol évident lui interdisait certains secteurs;
mais de nombreux problèmes mécaniques compliquèrent encore le parcours de ces jeunes courageux !
Pas de problème de garde au sol pour le renault TRM de notre ami Manu, seulement gené par un manque de couple et de puissance (80 km/h. maxi) qui le faisait rentrer tard tous les soirs au bivouac;
on le reverra sur la 3ème T.A.C. avec un plus gros moteur (turbo).
superbe proto Mercedes réalisé par notre copain Tonio ( sur 504 l'an passé comme nous) qui sera fort mal récompensé de tous ses efforts, en abandonnant dès le début de l'épreuve sur casse du train av.;
il devrait se ratrapper en 2008.
Encore un engin original: le VW iltis de nos amis belges; çà passe partout...
Ils devraient revenir à plusieurs !
Un vrai collector: la R 20 turbo 4X4 double (assistance rapide) de celle identique à l'époque des frères Marreau (vainqueurs du Dakar); problèmes mécaniques récurrents pour cette belle auto.
Le plus fou d'entre nous ? Alain n'hésite pas à s'engager avec une R4 2 roues motrices à moteur R5 alpine; inutile de préciser que çà ne passe pas dans le fesh-fesh !
Une brochette de 4X4 historiques: Land, Toy BJ et Mitsu, tous à l'arrivée bien sur.
Le range 6 roues qui transportait Olivier, notre assistant-préparateur, remorquant le range proto après une "acrobatie".
Ce meme 6X4, après une sortie de route de nuit ! mauvais karma pour l'écurie Valéry/Cassier.
L'autre buggy LM SOVRA (chassis long) de notre ami Fred et Mme.: ils ont effectué un très beau rallye ,
récompensés par la victoire de la catégorie...
21 mai 2008
TRANSAFRICAINE 2007 MARDI 30 OCT. Les vérifs ....
Ca y est, nous y sommes ! Les vérifications techniques et administratives se sont très bien passées.
Le buggy a déjà fait sensation.
Olivier, dit Macfly, le préparateur du buggy, s'assure que tout est OK avant le départ pour le parc fermé sur l'Esplanade de la Défense.
En direct du parc fermé. Ca le fait !
20 mai 2008
T.A.C. 07 JEUDI 1er NOV. DEPART de PARIS...
LE DEPART !
1er parc fermé sur le parvis de la Défence, sous la grande Arche !
enfin, on part...
Premier parc d'assistance à Olivet.
19 mai 2008
VENDREDI 02 : OLIVET / NARBONNE
Dans la boue de la 1ère spéciale chronométrée du rallye:
Olivet, belle 6 eme place, malgre l'eau dans tout le buggy .
Un petit coucou a notre assistance avant la longue liaison entre Olivet et Narbonne.
Arret déjeuner à Saint Pantaléon de Larche , organisé par des passionnés aidés par leur commune : qu'ils en soient ici remerciés.
Le soir à Narbonne:
Juste un petit problème de carbu qui reste coincé à 2500 tr/mn: la boue sans doute...
RESULTATS après 3 secteurs de régularité:
6ème de l'étape et donc 6ème au classement général (catégorie historique et classique) avec 273 points de pénalité.
18 mai 2008
SAMEDI 03 : NARBONNE / BARCELONNE
3ème étape
on ne va pas tarder à prendre le départ de la spéciale, à la sortie de Narbonne;
La spéciale de Narbonne de 17 km., 1er tour..
A l'attaque sur le 2ème tour du SR de Narbonne.
Après, direction la Catalogne et sa capitale, Barcelonne.
RESULTATS après 9 S.R.:
9ème de l'étape et 5ème au général avec 361 points.
17 mai 2008
DIMANCHE 04 : BARCELONNE / ALMERIA
4ème étape
Longue liaison autoroutière de Barcelonne à Alméria
Embarquement tard le soir;
on embarque pour l'Afrique (enfin).
tout est bien rangé.
RESULTATS:
pas de secteur chronométré ce jour donc les résultats ne changent pas
toujours 5èmes au général.